Automobilska sigurnost ulazi u novu eru. Dugo je vremena fokus bio na pasivnoj sigurnosti, odnosno na tome kako zaštititi putnike tokom sudara. No, s najopsežnijom reformom u posljednjih 15 godina, Evropski program za ocjenu novih automobila (Euro NCAP) za 2026. godinu drastično mijenja paradigmu.
Fokus se sada s preživljavanja sudara seli na njegovo aktivno sprječavanje, stavljajući u središte tehnologije koje prate i razumiju najnepredvidljiviji faktor u prometu – samog vozača.
Naime, dosadašnji sistem ocjenjivanja, koji se temeljio na zaštiti odraslih, djece i pješaka te sistemima asistencije, od 2026. godine zamjenjuje se potpuno novom, holističkom strukturom koja prati četiri faze potencijalne nesreće: Sigurna vožnja (Safe Driving), Izbjegavanje sudara (Crash Avoidance), Zaštita pri sudaru (Crash Protection) i Sigurnost nakon sudara (Post-Crash Safety).
Iako sve kategorije donose strože kriterije, upravo je ‘Sigurna vožnja’ ona koja predstavlja tektonsku promjenu za cijelu industriju. Ova nova kategorija, koja od 2026. nosi do 60 bodova, s planiranim povećanjem na 72 boda 2027. i čak 84 boda 2028. godine, direktno vrednuje koliko učinkovito vozilo može pratiti stanje i ponašanje svojih putnika.
U središtu su napredni sistemi za nadzor vozača (DMS) i putnika (OMS). Više neće biti dovoljno da automobil samo upozori na umor detekcijom naglih pokreta upravljača. Novi protokoli Euro NCAP-a zahtijevaju sisteme koji pomoću kamera, često infracrvenih, kontinuirano prate pokrete očiju i glave vozača kako bi detektirali mikrosan, pospanost, ali i različite oblike distrakcije, poput korištenja mobitela.
Prema kriterijima, sistem mora biti sposoban razlikovati kratkotrajan pogled u retrovizor od opasnog skretanja pogleda s ceste i to u različitim uvjetima osvjetljenja te neovisno o tome nosi li vozač naočale ili ima bradu. Štaviše, ide se i korak dalje, s uvođenjem testova za prepoznavanje vozačeve nereaktivnosti, bilo zbog iznenadnog zdravstvenog problema ili utjecaja alkohola i droga, nakon čega vozilo mora biti u stanju sigurno se zaustaviti.
Za ispunjavanje novih zahtjeva bit će potrebno obraditi velike količine podataka iz kamera i senzora u stvarnom vremenu, uz vrlo nisku latenciju i minimalan broj lažnih upozorenja, prenosi Autonet.hr. Sistemi moraju istodobno biti energetski učinkoviti, pouzdani i usklađeni s normama poput ISO 26262 te odgovarajućim ASIL nivoima funkcionalne sigurnosti.
Kako se vozila približavaju naprednijim nivoima automatizacije (L2++, L3 i više), raste potreba za heterogenim računalnim arhitekturama koje objedinjuju klasične procesorske jezgre, AI akceleratore i programabilnu logiku. Umjesto niza zasebnih čipova, sve se češće primjenjuju integrirana SoC rješenja koja omogućuju konvergenciju DMS, OMS i ADAS sistema na jedinstvenoj platformi.
Među kompanijama koje razvijaju takve platforme nalazi se i AMD, čiji se adaptivni SoC-ovi koriste u određenim implementacijama sistema nadzora vozača i napredne asistencije. Koncept adaptivnog računalstva, koji omogućuje naknadnu prilagodbu hardverskih i softverskih funkcija, posebno je relevantan u kontekstu regulatornog okruženja koje se mijenja svakih nekoliko godina.
Reforma Euro NCAP-a za 2026. godinu tako ne donosi samo nove testne protokole, već ubrzava širu transformaciju automobila u računalno definirane sisteme.
