Na Mazdinom ispitnom poligonu dan započinje tiho. Zatim se čuje tihi, ujednačeni zvuk testnog vozila koje lagano kreće. U unutrašnjosti, inženjer se usklađuje s ritmom motora. Trenutak kada se automobil počinje doživljavati kao produžetak vozača se u Mazdi naziva Jinba Ittai odnosno osjećaj jedinstva.
Ta povezanost započinje mnogo prije prve vožnje. Počinje mjesecima, pa čak i godinama ranije u Mazdinim radionicama motora u Hirošimi, gdje pogonski sklopovi poprimaju oblik u procesu u kojem se precizno inženjerstvo susreće s tradicionalnim japanskim zanatskim umijećem. Osim pokazatelja performansi i ciljeva emisija, prate se i drugi aspekti. Postoje uši koje osluškuju tačnu mehaničku boju zvuka i oči koje uočavaju i najmanju nepravilnost na obrađenoj površini. To je proces koji rijetki vide, ali koji svaki vozač može osjetiti.
Snaga stvorena s namjerom
Ovaj perfekcionizam moguć je samo zahvaljujući Mazdinoj predanosti autonomiji. Umjesto standardizacije ili outsourcinga svojih motora, Mazda se usuđuje razvijati vlastite. Odluka koja odražava duboko uvjerenje u zadržavanje potpune kontrole nad svakom komponentom.
“Sve radimo sami kako bismo mogli stvoriti pogonske sklopove koji su u savršenom skladu s našim vozilima i svim njihovim karakteristikama. Oni nisu podešeni samo za performanse, nego za poboljšanje cjelokupnog doživljaja vožnje”, kaže Christian Schultze, zamjenik voditelja Mazdinog Evropskog centra za istraživanje i razvoj.
Kako bi to postigli, Mazdini inženjeri gledaju dalje od uobičajenih pokazatelja performansi. Kod modela velike platforme kao što su Mazda CX-60 i CX-80, fokus se pomiče s ciljeva performansi na percepciju – kako automobil reagira, kako se ponaša u svakodnevnoj uporabi i koliko se prirodno usklađuje s namjerama vozača.
Inženjerstvo s osjećajem
Iako njegova snaga, okretni moment i pokazatelji učinkovitosti čine temelj, prava vrijednost leži u doživljaju: linearnom porastu snage, uravnoteženom zvuku motora i tihom samopouzdanju koje raste sa svakim prijeđenim kilometrom.
To se postiže nizom promišljenih kalibracija. Odaziv na gas podešen je za ujednačenost i kontrolu. Funkcija okretnog momenta oblikovana je tako da djeluje linearno i intuitivno, osobito pri niskim brzinama. Novo razvijeni 8-stepeni automatski mjenjač za Mazdinu arhitekturu velike platforme programiran je za tihe i fluidne promjene stepeni prijenosa, uz minimalne prekide tokom svakodnevne vožnje.
Blagi hibridni sistem ima potpornu ulogu, suptilno popunjavajući praznine u okretnom momentu, umjesto da dominira doživljajem vožnje. I zvuk je pomno analiziran. Od usmjeravanja ispušnog sistema do slojeva izolacije, inženjeri su se pobrinuli da ono što dopire do kabine naglašava smiren i samouvjeren karakter vozila.
“U ovoj fazi više se ne radi o postizanju referentnih vrijednosti. Riječ je o tim suptilnim prilagodbama – finom podešavanju dok se automobil i vozač ne počnu kretati u savršenom skladu i dok svaka radnja ne djeluje prirodno i ispravno”, kaže Christian Schultze.
Mazdin Monotsukuri u praksi
Ta povezanost rezultat je filozofije Monotsukuri, japanskog načina razmišljanja koji se prevodi kao ‘umijeće stvaranja’. U Mazdi to označava spoj inženjerske preciznosti i zajedničkog osjećaja odgovornosti. Timovi za pogonski sklop, podvozje i dizajn surađuju od samog početka, usavršavajući svaki element u kontekstu.
“Profinjenost nije završni detalj. Ona je dio temelja. Jer kada se sve razvija zajedno, tada se sve i uklapa zajedno”, kaže Schultze.
Ta se filozofija primjenjuje na cijeli raspon Mazdinih pogonskih sklopova. Ovisno o potrebama kupaca i profilima uporabe, modeli CX-60 i CX-80 dostupni su s različitim elektrificiranim rješenjima, a sva su razvijena unutar kompanije. e-Skyactiv PHEV kombinira električnu vožnju za svakodnevnu upotrebu s hibridnom fleksibilnošću za dulja putovanja. Uz to, Mazda nastavlja unapređivati svoju dizelsku tehnologiju za kupce koji prelaze velike udaljenosti ili zahtijevaju visok okretni moment i učinkovitost.
Redni šestcilindrični dizelski motor e-Skyactiv D, uparen s blagom hibridnom tehnologijom, pruža snažan okretni moment pri niskim okretajima, tih rad i visoku učinkovitost, bez grubosti koja se često povezuje s dizelskim motorima.
“Zbog toga e-Skyactiv D djeluje više poput benzinskog motora s visokim okretnim momentom”, objašnjava Schultze.
Pogonski sklopovi modela CX-60 i CX-80 odražavaju izrazito japanski pristup inženjerstvu – utemeljen na ravnoteži, preciznosti i svrsi. Oblikovani su ne samo prema ciljevima performansi, nego i prema tome kako se vozilo ponaša, kako zvuči i kakav dojam ostavlja u stvarnim uvjetima uporabe, iz vožnje u vožnju.
(Izvor: PR Mazda)
