Novo poglavlje u potpuno električnom motosportu: sa 975 RSE, Porsche AG predstavlja svoj budući Formula E trkaći automobil. Jednosjed udovoljava pravilima četvrte generacije Formula E vozila i bit će korišten od naredne sezone. Takozvana GEN4 pruža najveći skok performansi u električnom motosportu do sada: 600 kW (816 KS) snage, stalni pogon na sva četiri točka, nove gume i značajno povećan downforce dovode Formulu E u protok najbržih jednosjednih trkaćih automobila na svijetu.
Prvi put, aerodinamička potisna sila značajno povećava prijanjanje Formula E automobila. Zajedno s novim gumama i stalnim pogonom na sva četiri točka, ovo omogućava mnogo veće brzine u zavojima.
Već u trenutnom Formula E Porscheu, vrlo efikasnom Porscheu 99X Electric iz generacije GEN3 Evo, efikasnost pogonskog sistema je znatno preko 97 procenata. Od baterije do točkova, izgubljeno je manje od 3 procenta energije – na primjer kroz trenje u mehaničkim komponentama.
U Formuli E, proizvođači prvenstveno razvijaju tehničke komponente koje su takođe relevantne za električne putničke automobile. Interni razvoj uključuje operativni softver, impulsni invertor, električni motor, mjenjač, diferencijal, pogonske osovine i druge dijelove pogonskog sklopa na zadnjoj osovini, kao i komponente za hlađenje, nosače i ovjes straga. Sa uvođenjem GEN4, dodaje se nekoliko dodatnih komponenti, uključujući DC/DC pretvarač i sistem kočenja putem elektronskih komandi, dodatnu elektroniku i kablovske snopove, kao i kontrolne jedinice za hidraulične diferencijale. Iz ekonomskih razloga, baterija ostaje standardno isporučena komponenta i ne može se razvijati.
Porsche 975 RSE nasljeđuje trenutni 99X Electric. Porscheov najuspješniji Formula automobil do sada osvojio je četiri svjetska prvenstva u posljednje tri sezone. Svoje posljednje takmičenje odradiće u avgustu na završnici sezone u Londonu, gdje Porsche planira borbu za daljnje titule. Očekuje se da će 975 RSE debitovati u trci u decembru. Njegovo ime se odnosi na 75. godišnjicu Porsche Motorsporta 2026. godine – priču o uspjehu koja će u budućnosti sve više biti oblikovana električnim trkanjem.
Za sada, Porsche Motorsport ima vremena do oktobra da razvije svoj najopsežniji paket hardvera za Formula E do sada koliko god je moguće. Nakon toga, fokus će se prebaciti na kontinuiranu optimizaciju softvera. Porscheov tim će takođe testirati novi automobil prije nego što FIA homologuje specifikaciju na jesen. 975 RSE se prvi put pojavio na stazi u novembru 2025. i do početka aprila je prešao 1.860 kilometara testa.
Privremeni tehnički podaci – Porsche 975 RSE
Snaga pogona:
• Normalni način: 450 kW (612 KS)
• Napadni način: 600 kW (816 KS)
Prenos snage: pogon na sve točkove
Ubrzanje: 0-100 km/h: oko 1,8 s
Povrat energije:
• Do 700 kW snage povrata (povrat energije kočenja)
• Približno 40 do 50 % energije pogona po trci dolazi iz povrata energije kočenja
Kočnice: Sistem regenerativnog kočenja: do 350 kW električne kočne snage na prednjoj i zadnjoj osovini
• U zavisnosti od pritiska kočnica: dodatno usporavanje pomoću frikcionih kočnica (sistem kočenja po žici)
• Spoljašnji prečnik kočionih diskova naprijed i nazad: 275 mm
Gume: Bridgestone za suhe i mokre uslove (dva seta po trkaćem vikendu i po automobilu, tri za dvostruke trke)
• Bridgestone gume za mokre uslove za jaku kišu (jedan set po trkaćem vikendu i po automobilu, mogući drugi set za dvostruke trke)
Sistem za skladištenje energije koji se može puniti (RESS):
• Litij-ionski akumulator
• Komponenta koja se standardno isporučuje
• Upotrebljivi kapacitet energije: 51,25 kWh
CCS sistem punjenja (Kombinovani sistem punjenja):
• Dizajniran za izuzetno brzo punjenje sa snagom punjenja do 600 kW
Težina i dimenzije:
• Težina: 954 kg bez vozača
• Dužina: do 5540 mm, širina: do 1800 mm, visina: do 1150 mm
• Međuosovinsko rastojanje: 3080 mm
• Prednji trag točkova: 1482 mm
• Zadnji trag točkova: 1443 mm
Aerodinamika: Dva paketa sa aerodinamičkim elementima za veći i manji potisak i otpor
Ključna internetska dostignuća:
DC/DC konverter, impulsni inverter, električni motor, mjenjač, elektronika i kablovske instalacije, prednji i zadnji diferencijali uključujući kontrolne jedinice, pogonski vratovi i ostale komponente pogonskog sklopa na zadnjoj osovini, kao i komponente hlađenja, nosača i ovjesa na zadnjoj osovini, sistem kočenja upravljan žicama, operativni softver.
