Dacia je predstavila novu generaciju modela Duster. Novi automobil je sličan konceptu Bigster, koji je predstavljen 2021. godine i koji utire dizajnerski put cijeloj marki. Duster je izvana moderan, s prepoznatljivkm svjetlima u obliku slova Y.
Mnogo je truda uloženo u ergonomiju u unutrašnjosti, uključujući 10,1-inčni središnji zaslon postavljen u vidnom polju vozača i nagnut prema njemu za 10 stepeni. Novi automatski mjenjač, uparen s hibridnim motorom od 140 KS, posebno je jednostavan za upotrebu, dok plosnata konstrukcija gornjeg i donjeg dijela upravljača jamči ugodno rukovanje.
Platforma CMF-B, na kojoj je nastao novi Duster, ima središnju ulogu u Dacijinoj industrijskoj strategiji. Ta je platforma prvi put upotrijebljena u novom Sanderu i Loganu, a zatim i u Joggeru. Ona je varijacije Renaultove platforme na kojoj su nastali Clio i Captur.
Zahvaljujući platformi CMF-B, novi Duster nudi više prostora za putnike i prtljagu, pri čemu je njegova duljina tek neznatno veća. Napredna konstrukcija platforme zaslužna je za manji prodor vibracija i bolje prigušivanje buke, čime je znatno poboljšana udobnost vožnje. Terenske sposobnosti novog Dustera nadmašuju ponudu na tržištu vozila s pogonom na sve točkove bez kratkih prijenosnih omjera, naglašavaju u Daciji.
Pet načina rada
Novi Duster dostupan je s mjenjačem 4×4 Terrain Control koji uključuje pet načina rada:
AUTO (mjenjač u skladu s prianjanjem i brzinom automatski dijeli okretni moment na prednje i stražnje točkove), SNOW (optimizira putanju na skliskim cestama uz pomoć posebnih postavki sistema elektroničkog nadzora stabilnosti i sistema protiv proklizavanja), MUD/SAND (za vožnju neujednačenim terenima), OFF-ROAD (ovaj način rada može se usporediti s načinom 4×4 Lock u aktualnom Dusteru, a poseban je po tome što, ovisno o prianjanju i brzini, automatski i na optimalan način dijeli okretni moment između prednjih i stražnjih točkova) i ECO (optimizira potrošnju goriva tako što regulira rad klima-uređaja i performanse vozila).
Razmak od tla je 217 mm u inačici 4×4 (mjereno između prednje i stražnje osovine). Prilazni i odlazni kutovi pomažu vam da učinkovitije izbjegnete prepreke na inačici 4×4: do 31 stepen sprijeda i 36 stepeni straga. Za vrijeme terenske vožnje, na 10,1-inčnom središnjem zaslonu prikazuje se brojne korisne informacije: bočni nagib, ugao nagiba na uzbrdici i nizbrdici, raspodjela okretnog momenta između prednjih i stražnjih točkova (inačica 4×4).
Izvana je čitava je karoserija zaštićena od lakših udaraca i ogrebotina, piše Revija HAK. Bočna zaštita spaja zaštite blatobrana s prednjim i stražnjim odbojnicima, tvoreći tako zaštitni pojas. Putnički je prostor također izrađen od izdržljivih materijala – posebice u inačici Extreme koja uključuje perive presvlake od TEP materijala MicroCloud te gumene tepihe za prednju i stražnju klupu te prtljažnik. Tepisi su izrađeni od 20% recikliranog materijala.
Ponuda motora
Duster HYBRID 140. Riječ je o motoru koji je početkom 2023. predstavljen u Joggeru, a koji se sada našao i u Dusteru. Temeljen na dokazanoj tehnologiji Renault Grupe, taj se pogon sastoji od 1,6-litrenog četverocilindarskog benzinskog motora snage 94 KS, dvaju električnih motora (glavnog elektromotora snage 49 KS i visokonaponskog elektropokretača-generatora) te automatskog mjenjača s četiri stepena prijenosa povezana s termičkim motorom i dva stepena prijenosa povezana s električnim motorom. Ta kombinacija različitih tehnologija moguća je zahvaljujući konstrukciji motora bez spojke. Kombinacija regenerativnog kočenja, velikog kapaciteta baterije od 1,2 kWh (230 V) i učinkovitog mjenjača jamči do 80% gradske vožnje na 100% električni pogon, a time i uštedu od 20% (mješoviti ciklus vožnje) do 40% goriva (gradski ciklus vožnje).
Duster TCe 130. Ovo je prvi put da Dacia u nekom svojem vozilu upotrebljava TCe 130 – motor koji omogućuje početni stepen elektrifikacije. Riječ je o kombinaciji 1,2-litrenog trocilindarskog benzinskog turbomotora nove generacije koji upotrebljava Millerov ciklus izgaranja (manji gubici pumpe povećaju učinkovitost) i blagog hibridnog motora od 48 V. Budući da elektromotor pomaže termičkom motoru prilikom pokretanja i ubrzanja, prosječna potrošnja goriva i emisija CO2 manja je za oko 10%. U usporedbi s aktualnim TCe 130, novi motor omogućuje dinamičnija ubrzanja te odzivniju i uglađeniju vožnju, dok sistem regenerativnog kočenja gotovo neprimjetno puni bateriju od 0,8 kWh. Motor TCe 130 dostupan je u kombinaciji sa 6-stepenim mjenjačem u inačicama 4×2 i 4×4.
Duster ECO-G 100. Dacia, vodeća marka u području pogona na ukapljeni naftni plin u Evropi, jedini je proizvođač koji u svim svojim vozilima s termičkim pogonom nudi opciju ugradnje dvogorivnog motora (benzin i UNP) s oznakom ECO-G. Kada se pokreće na ukapljeni naftni plin, novi Duster ECO-G 100 u prosjeku ispušta 10% manje emisija CO2 od benzinskog motora. Zahvaljujući spremnicima ukupnog obima 100 l (50-litreni spremnik benzina i 50-litreni spremnik ukapljenog naftnog plina, ugrađen ispod podnice prtljažnika kako bi se očuvao teretni kapacitet), Duster s motorom ECO-G 100 može prijeći do 1.300 km. Prebacivanje između pogona odvija se u trenu – jednostavnim pritiskom gumba na armaturnoj ploči.
