Ugovor o carinama između EU i Sjedinjenih Američkih Država predstavlja deeskalaciju za evropsku automobilsku industriju, ali joj i dalje prijete ozbiljne posljedice, naročito za njemačku industriju.
Lobi evropskih proizvođača automobila (ACEA) u ponedjeljak je pozdravio ‘deeskalaciju’ kao važan korak ka ograničavanju duboke neizvjesnosti u transatlantskim trgovinskim odnosima tokom proteklih mjeseci.
SAD su ključno tržište za evropsku automobilsku industriju, koja je tokom 2024. tamo izvezla skoro 750.000 automobila, što predstavlja gotovo četvrtinu (22%) njenog ukupnog izvoza.
SAD i Evropska unija postigle su u nedjelju sporazum kojim se predviđa carina od 15% na evropske proizvode izvezene u SAD, dok su automobili od aprila bili podvrgnuti carini od 27,5%.
Prije nove administracije Donalda Trumpa, evropski proizvođači automobila oporezivani su u SAD-u sa svega 2,5%.
“Carina od 15% će imati negativan uticaj na sektor, ne samo u EU, već i u Sjedinjenim Državama, upozorila je u saopštenju izvršna direktorica ACEA-e Sigrid de Vries.
Američki proizvođači poput Chryslera i Jeepa (marke u vlasništvu Stellantisa) i General Motorsa pažljivo prate pregovore između SAD i Meksika, gdje se proizvodi 15% automobila koji se prodaju u SAD-u, kao i brojni rezervni dijelovi.
Očekuje se da će se oko 10% carine prenijeti na američke kupce, prema riječima njemačkog stručnjaka Stefana Brazela.
“Za preostalih 5% možda ćemo morati da vidimo da li je moguće dodatno smanjiti troškove negdje”, naglasio je.
Na evropskoj strani, Njemačka je u prvom planu. Prošle godine, SAD su bile najveće izvozno tržište (13,1%) za vozila koja izvozi njemačka automobilska industrija, koja se već suočava s izazovima opstanka u Kini.
Kratkoročno gledano, čak i kada su ograničene na 15%, američke tarife će koštati njemačke automobilske kompanije milijarde eura svake godine, rekla je Hildegard Müller, predsjednica njemačkog udruženja proizvođača automobila VDA.
Suočeni s ovom situacijom, svi akteri su revidirali svoje ciljeve za 2025. i predložili rješenja.
Izvršni direktor BMW-a Oliver Zipse je u junu predložio da Evropa ukine carine na uvoz vozila proizvedenih u SAD. BMW je 2024. izvezao 153.000 vozila u SAD, ali je i uvezao 92.000 automobila sklopljenih u SAD u Evropu.
Mercedes je u sličnoj poziciji. Volkswagen takođe trpi zbog američkih carina na automobile proizvedene u Meksiku, a njegova dobit u prvom polugodištu pala je za 1,3 milijarde eura. Najviše su pogođeni njegovi premijum brendovi Porsche i Audi, koji nemaju fabrike u SAD-u.
Audi je u ponedjeljak smanjio svoje ciljeve prihoda i profitabilnosti za 2025. godinu, uoči očekivanog oporavka 2026. Izvršni direktor Volkswagena Oliver Blum predložio je ad hoc sporazum sa SAD-om, koji bi uzeo u obzir investicije grupe u toj zemlji.
Švedski proizvođač automobila Volvo takođe je zabilježio veliki gubitak u drugom kvartalu zbog carina.
Evropska automobilska industrija sada vrši pritisak na Evropsku komisiju da odloži brzu elektrifikaciju voznog parka i podstakne tromo evropsko tržište.
Takođe, nedostatak kompenzacije za izvoz automobila iz SAD-a u Evropu mogao bi stvoriti velike gubitnike među zaposlenima u njemačkoj automobilskoj industriji, uključujući i dobavljače, upozorava Ferdinand Dudenheffer, stručnjak za njemački automobilski sektor, prenosi portal Bankar.me.
Dok američki proizvođači (osim Forda) pokazuju malo interesovanja za evropsko tržište, američke fabrike BMW-a, a naročito Mercedesa, nastaviće da isporučuju SUV vozila Evropi bez dodatnih troškova.
“Bez nadoknade za carine koje pogađaju fabrike automobila u Evropi, koje su već u lošoj poziciji, proizvodnja će opasti”, procjenjuje Dudenheffer, pri čemu je samo u Njemačkoj ugroženo i do 70.000 radnih mjesta.
